除了PDK双离合器变速箱，小改款的Porsche 911还有另一大卖点，就是全新打造的水平对卧引擎，并非以过去的引擎作修改，而是重新设计。据原厂数据显示，无论是Carrera车型所使用的3.6升引擎或是Carrera S所使用的3.8升引擎，都拜高科技所赐，将所有可移动部件减少了约40%，因此更为扎实、体积更为缩小，再搭配全新直喷供油系统，以及进气及润滑系统的大幅修改，让这新一代引擎运转更为顺畅有力，分别造就了3.6升引擎以及3.8升引擎达到最大输出马力为345匹与385匹的门坎。
但新一代的引擎动力虽然提升，油耗却相对降低，以Carrera车型所使用的3.6升引擎来说，每百公里油耗降至9.8升，每公升也可达10km以上的水平，与前一代相比减少约13％，这个数据也相当让人惊讶。之前至德国试驾的是Porsche 911 Carrera 4，而且当地的路面质量不是台湾可以相比较的。而本次试驾路线则包括了在台湾驾车必经之各种路况，驾乘感受更趋本土、符合实际。
接过钥匙，仍然不忘Porsche所坚持的左方引擎电门位置，启动Porsche 911水平对卧引擎的瞬间，特有的声浪灌入车室，却觉得与以往的车型相比之下少了点力道，也可以说是安静了不少。细究之下，原来是在引擎改良后减少了可移动的部件关系，让运转更为顺畅，相对地噪音也减低了不少。
排入档位在市区中行进，虽说悬吊系统预料中的偏向硬调，但感觉上就是斯巴达表现的Porsche 911，这时候却恍如操驾房车一般的舒适且容易上手。刻意地体会了一下这次改款的最大卖点，也就是PDK双离合器变速箱在市区的低速域走走停停频繁的表现，发现在优异的电子组件与液压系统双重作动之下，起步时离合器的收放相当平顺不见顿挫，换档时机也恰到好处，让引擎动力输出呈现绵密的加速感受。
随即转入国道准备往宜兰前进，开始体会Porsche 911在较高速域的表现。虽然沿途有不少扫兴的测速照相机，但我仍在安全范围下利用空档小试了一下345匹马力的加速力道。相当智慧的PDK双离合器变速箱在此时开始展现性能，油门重踩的同时，仪表显示文件位退了两档后，从后方灌来的猛然力道将驾驶座往前一推，瞬间就越过了国道速限，没错，这就是Porsche 911的迷人之处。
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